Hasta recientes fechas, esto se ofrecía tanto para el Sandero Stepway como el Dokker Van y el VP. Ahora (noviembre 2014) se incorpora también en la gama de este fabricante el Duster .

 

Hay que destacar que además de dicho diferencial, puede añadirse neumáticos M+S,protecciones específicas de bajos para cada modelo e incluso subir la suspensión. Lo mejor de todo, es que la empresa cuenta con el reconocimiento de Renault-Dacia como empresa de adaptaciones especiales.

 

 

 

Ya sea que su camioneta funcione con diesel o nafta, depende del aire para su funcionamiento. Colocar un snorkel Airflow implica que en lugar de tomar el aire de la boca original alojada dentro del compartimiento del motor, donde la temperatura normalmente es alta, lo hará a nivel del techo del vehículo, lo que implica aire más frío, por lo cual aumenta el rendimiento del motor.

 

 

Durante el cruce de arroyos y ríos no es precisamente cuando usted espera que el motor se detenga. Los motores diesel no son económicos de reparar, sobre todo si el daño es causado por la entrada de agua. Con la toma del aire exterior a través del snorkel Airflow y sobre todo muy por encima del nivel del agua, usted podrá disfrutar del cruce sin preocupaciones enfocando su atención en elegir mejores y más seguros cruces en la ruta que todavía le falta por recorrer.

 

 

Debido a que el snorkel Airflow toma el aire a la altura del techo, el polvo es más liviano y menos denso que el que está a nivel del motor. Una forma fácil de comprobar esto, es abrir el capot después de recorrer unos cuantos kilómetros por caminos de tierra y entenderás de que estamos hablando. El aire menos contaminado que su camioneta recibirá a través del snorkel que trabaja en conjunto con el sistema original va a reducir el desgaste de componentes vitales y por ende extenderá la vida útil y el rendimiento del motor.

 

 

La forma tan particular de inyectar el aire al motor via el snorkel Airflow a medida que usted avanza provoca lo que se denomina efecto choque de aire, que por la velocidad con que penetra, mejorará la performance de su motor.

 

La eslinga es una cinta de material sintético. Su capacidad viene determinada por la cantidad de kilos que puede soportar en una elevación, teniendo un código de resistencia de 1 a 7. Esto determina que la capacidad máxima en elevación se multiplica por 7 en tracción. Normalmente, el color determina la capacidad de la misma, pero los fabricantes a veces utilizan un tintado para algún cliente que después sacan al mercado para aprovechar la fabricación. Lo que si suele determinar la capacidad es la anchura de la cinta en cm.

 

La eslinga suele ser una banda de cinta de x cm de ancho, que empieza y termina en gaza (que es una lazada cosida sobre si misma, a menudo forrada en otra tela, para que dure mas).

 

 

Las utilizaciones mas normales de las eslingas en nuestro mundo, suelen ser para desatascar a otros vehículos, o asegurar el nuestro, lazándola a un árbol o roca.

 

 

Las eslingas, como todo el material que usamos, necesita muy poco mantenimiento. Únicamente es necesario no almacenarlas húmedas, lavarlas después de cada utilización con barro o grasa, observar que no tiene cortes, ni esta deshilachada, etc...

 

 

La eslinga sólo tiene una premisa que es básica para su utilización. Siempre que se utilice, intentar que no este girada sobre si misma, cuanto más recta esté menos sufrirá. NUNCA hacer nudos en una eslinga, y si es necesario hacerlos, meter un trozo de palo entremedias del nudo, con el fin de que luego podamos deshacerlo sin tener que utilizar un instrumento punzante. Hay un truco para acortar una eslinga mediante nudos, utilizando palos entre los nudos.

 

Normalmente la eslinga se usa junto con uno o varios grilletes, para poder tirar desde el gancho del coche sin dañar la tela. El grillete debe utilizarse, siempre que se pueda, poniendo la parte redondeada enganchada al metal del coche, y la parte del pin en extremo de eslinga. El pin se enroscará hasta el final, desenroscando un cuarto de vuelta antes de empezar a usarlo.

 

Si vamos a utilizar la eslinga para asegurar, se puede hacer pasar la eslinga por dentro del extremo de la misma, rodeando el árbol o piedra, para ahorrar un grillete, pero si aguanta mucho peso, después puede ser complicado soltarla.

 

En casos extremos de desatasco de un vehículo pueden utilizarse varias eslingas unidas unas a otras para conseguir mayor longitud, en este caso utilizaremos grilletes para unirlas. También se pueden utilizar, si la capacidad de peso de la eslinga es menor, se puede poner doble, aumentando la capacidad.

 

 

SIEMPRE, aunque depende mucho de como la utilices.

Si tensas la eslinga, y el coche que está tirando tiene suficiente tracción, puede ser suficiente, pero si el coche que está atascado esta muy complicado y el otro coche no tiene apenas tracción, será necesario recular un poquito y pegar un pequeño tirón para desatascar al otro coche, utilizando el dinamismo de la eslinga, la fuerza del tirón, y la tracción de los dos coches.

 

En los dos casos, existe el peligro de que rompa la eslinga, o el grillete (bastante improbable), o el gancho del coche. Para evitar que al romperse salte y nos pegue un fuerte golpe, conviene echar una prenda encima de la eslinga, como una manta, o un jersey, o una cazadora, etc.... Esto hará que si rompe, el peso de esta prenda, haga que la parte mas larga caiga al suelo, frenándose con el mismo, y evitando males mayores (he visto algunos maleteros perforados por una eslinga rota, por suerte, todavía no he visto ningún accidente personal).

 

Podemos afirmar que El Winch, fue originalmente desarrollado para resolver necesidades específicas de los operadores de barcos (marineros), que utilizaban esta herramienta para el recogimiento de velas y para facilitar el atracadero en los distintos puertos. Con el pasar de los años se fueron diversificando sus distintos usos y aplicaciones, llegando a lo que conocemos hoy como winch, con muchísimos modelos adaptados a las necesidades de su uso.

 

Muchos de estos tipos y modelos de herramientas son utilizadas hoy en día, y desde hace ya unos años, en la Industria Automotriz, las camionetas 4x4, u otro vehículo pesado los utilizan para salir, o sacar a distintos vehículos en apuros, estos pueden ser travesías de off Road o a simples conductores y trabajadores que suelen transitar por caminos difíciles. Como beneficio de esta herramienta se pueden destacar las innumerables formas de utilización y los distintos complementos que mejorarían su uso: Poleas duplicadoras (duplica la capacidad de su fuerza), anclas y eslingas, minimizando de esta manera mayores inconvenientes y riesgos, salvando neumáticos y transmisiones del recalentamiento evitando roturas.

 

 

Quiero comprar uno: ¿Cuál necesito?... Lo que aconseja Alta Ruta 4x4 es acercarse a los representantes o distribuidores oficiales de cada marca en particular y escuchar sus consejos, nadie mejor que ellos para asesorarlos dado que poseen personal idóneo altamente preparados para su colocación, de todos modos en el ámbito del 4x4, algunos aconsejan que para adquirir un winch, hay que multiplicar x 1 1/2 el peso de su vehículo, hay que tener en cuenta que cuando el vehículo esta encajado su peso sube considerablemente o sea en términos matemáticos un vehículo que pesa 1600 Kg., el malacate que se utilice deberá arrastrar mas de 2400 kg. Para darnos una idea tomemos este ejemplo, un winch que en su especificación dice 6000 (en libras) arrastra aproximadamente 2720Kg. Otras cuestiones a considerar en la compra podrá ser el peso (algunos llegan a pesar más de 50 kg).

 

 

Conteniendo un motor, un circuito eléctrico, un cilindro, y un cable de acero que varia entre los 6 y 10 mm de diámetro y entre 15 y 40 m de largo, conectada a una batería de 12V o 24V según su especificación, su motor compuesto por un sistema de engranajes reductores que según su tamaño y asiento hace que tenga mayor fuerza de arrastre. También los hay manuales y mecánicos.

En la imagen se puede ver claramente el detalle de un winch eléctrico: Ese gran "ladrillo" que tiene arriba es el motor, protegido. En el medio del "ladrillo" esta la toma del control remoto, y se observa también el juego de rodillos en acción (rollers), tirando el cable hacia el costado del vehículo.

 

 

Estos winches son los más baratos. Contienen una serie de engranajes reductores, los cuales, accionados con fuerza de palanca, realizan la misma función, aunque más lenta, que los winches eléctricos. Generalmente son usados como complemento de los winches eléctricos, o llevados de repuesto. También para algunas situaciones "limite" en travesías. No van sujetos al frente del vehículo, si no que se guardan y se usan libremente, inclusive, en tareas de campo.

 

 

Especialmente durante la guerra, muchos vehículos fueron fabricados con un winch mecánico, es decir, accionado por la fuerza del motor del vehículo. Conectando la caja de transferencia en una determinada posición, la fuerza producida por el motor es enviada hacia una serie de engranajes, conectados a su vez al cilindro y este al cable. La única contra de este tipo de winch, es que cuando se conecta el winch, el motor deja de enviarle tracción a las ruedas, aunque no las bloquea. Con los winches eléctricos, podemos "ayudarlos", tratando de ganar agarre con la potencia de las ruedas. Algunos vehículos que lo incorporan: Toyota Land Cruiser, Dahiatsu Taft, Unimog (foto).

 

 

En su mayoría son instalados al frente de los vehículos pero también suelen ser ubicados en la parte posterior, esta segunda forma se utiliza mayormente cuando son extraíbles e intercambiables entre el frente y la parte posterior del vehículo, normalmente son en los vehículos de gran peso. Ahora, ¿cómo instarlo?, la forma correcta y legal, es por debajo del parachoques, otra no muy legal sería, sobre una defensa delantera, en ambos casos sujeta a los largueros del chasis NUNCA SOBRE EL PARACHOQUES, pues no todos los vehículos poseen un parachoques robusto y fuerte, además este puede ser arrancado violentamente con consecuencias lamentables.

 

En los parachoques: Si colocamos nuestro winch en el parachoques, debemos tener en cuenta que se trata de un potencial peligro para los peatones. Sin embargo, este tipo de instalación permitiría retirar el winch más fácilmente, por ejemplo, para reparaciones. Inclusive, algunos vehículos pueden llevar el winch delante, pero sacarlo y usarlo colocado en un parachoques trasero. Muy útil por cierto.

 

Los winches empotrados en el parachoques tienen más protección ante un eventual choque de frente. También tienen menos contacto con la intemperie, y su acabo es más disimulado. Es la posición legal en la que un winch debe estar instalado.

 

 

Como este poderoso aparato es el que más sufre las travesías por estar expuesto a condiciones extremas, no viene nada mal desmontarlo como mínimo una vez al año y enviarlo a un centro de servicio autorizado para un examen riguroso de mantenimiento y comprobar si al quitar el freno funciona libremente. Con respecto al cable de acero si es galvanizado no lleva mantenimiento, pero de no ser de este tipo, después de cada travesía aunque sea mínima debemos lavarlo muy bien, secarlo y lubricarlo con algunos de los aditivos que los mismos distribuidores venden para estos casos.

 

 

Por suerte, el cable en mal estado es muy evidente: Empieza a deshilacharse, y pincha cuando se lo toca. También se va oxidando de adentro hacia afuera. Se recomienda la sustitución del cable de acero por un cable de nylon, que además,

resiste más y es más fuerte.

 

 

Cuidado con las manos al enrollar el cable. Ayudar al enrollado, evitando que el cable se monte sobre si mismo.

 

ATENCIÓN: Es conveniente instalar una segunda batería, de uso exclusivo del winch, ya que este consume mucho, aun con el vehículo en marcha.

 

 

Es uno de los elementos que más se pierden en las travesías. Cuidado con la sulfatación de la toma del control.

 

 

Aprovechando los terrenos bajos del campo, hicimos un simulacro de rescate. Atollamos bien la 4x4, y la sacamos con el winch.

Resulto perfecto.

 

Mientras los curiosos permanecían a una distancia segura, colocamos el cable del winch en la argolla de remolque en la carrocería de la 4x4. La manta húmeda encima (anti latigazo) y luego, recogiendo el cable y acelerando con la doble de baja puesta.... rescatamos a la 4x4.

 

 

Los principales accesorios, ya los hemos dicho antes, de todos modos no viene mal volver a recordarlos, ellos son: Eslingas, planchas (según terreno), pala, poleas móviles, polea simple, ganchos y grilletes, y si de casualidad tenemos un ancla móvil, bienvenida sea, este último es un dispositivo que si nos encontramos solos y en un lugar donde no tenemos como utilizar las eslingas para poder anclarnos como por ejemplo en la arena, en la nieve o en el medio del campo, sin ni siquiera un mísero árbol donde poder anclar, este dispositivo puede llegar a ahorrarnos un fuerte dolor de cabeza y de hecho puede convertirse en nuestra única salvación.

 

En una curva el uso excesivo del freno puede provocar un despiste. Si presionamos demasiado el pedal se bloquerán las ruedas y, por inercia, el vehículo seguirá una línea recta. La solución es simple: levantar el pie del freno hasta recuperar la capacidad de dirección.

 

En una frenada de emergencia hay que evitar pisar desesperadamente el freno para no perder adherencia y poder esquivar el obstáculo. Debemos disminuir suavemente la presión al freno -no soltarlo- y pisar el embrague para evitar el empuje del motor sobre las ruedas.

 

 

El primero de los casos se produce cuando el eje posterior se desliza hacia el exterior de la curva, generando, en algunos casos, un trompo. La forma de evitarlo es dejando de acelerar en el momento en que el vehículo se va de cola y girando la dirección en el sentido opuesto a la curva, hasta que el vehículo corrija su trayectoria. En ningún momento se debe pisar el freno.

 

En tanto, el subviraje se genera cuando el eje delantero tiende a mantenerse recto ante un giro en una curva. En esta situación lo recomendable es no pisar el freno ni continuar girando la dirección, ya que esto facilitaría el despiste del vehículo.

 

 

Sobre arena hay que evitar frenar de golpe. En general, en este tipo de conducción también deben obviarse las aceleradas bruscas, ya que esto podría culminar con el hundimiento de las ruedas.

 

Si nos encontramos conduciendo sobre el barro no hay que pisar el freno en las curvas, todo lo contrario. Hay que acelerar suavemente, ya que si frenamos será prácticamente imposible no quedar atascado.

 

En tanto, sobre nieve también se recomienda usar lo menos posible el freno, ya que podría producirse el bloqueo de las ruedas y el consecuente derrape.